Миф: " Машины с ГБО взрываются "

Это один из самых эмоциональных страхов вокруг газобаллонного оборудования. Нередко можно услышать утверждение, что газовый баллон — это «бомба в багажнике», и что при аварии или перегреве автомобиль на газе может взорваться.
Чтобы разобраться в этом вопросе, важно понять, как на самом деле устроено современное газобаллонное оборудование и какие системы безопасности в нём предусмотрены.
Прежде всего необходимо уточнить, что речь идёт о ГБО на пропан-бутане (LPG) — именно такие системы устанавливаются на подавляющем большинстве легковых автомобилей.
Откуда вообще взялся этот страх?
У этого мифа, как и у многих других, есть конкретные исторические корни и техническая путаница.

Главная путаница: метан и пропан-бутан — это две большие разницы
Очень часто люди слышат, что газ в автомобилях хранится под высоким давлением, и переносят это на все системы. Но здесь нужно чёткое разделение.
Метан (CNG).Хранится действительно под огромным давлением — 200–250 атмосфер. Это требует очень толстостенных, прочных баллонов, и при серьёзной аварии они теоретически могут быть опасны. Именно метан чаще всего и ассоциируется с «бомбой».
Пропан-бутан (LPG).Это то, что используется в большинстве легковых автомобилей с ГБО. Он хранится в сжиженном виде под давлением всего 12–15 атмосфер. Это в 15–20 раз ниже, чем в метановых системах.
По сути, страх перед пропан-бутаном — это просто ошибка, когда свойства одного газа ошибочно приписывают другому.

Почему баллон не может «взорваться»
Чтобы произошёл взрыв газа, должны одновременно совпасть два условия:
1. Газ должен накопиться в опасной концентрации в замкнутом пространстве.
2. Должен появиться источник воспламенения.
Современное газобаллонное оборудование сконструировано таким образом, чтобы не допустить накопления газа, а при любой нештатной ситуации автоматически перекрывать его подачу.
Ключевую роль здесь играет мультиклапан.

Мультиклапан — основной элемент безопасности
На каждом газовом баллоне установлен мультиклапан — устройство, которое выполняет сразу несколько защитных функций:
— ограничение уровня заправки баллона;
— обратный клапан заправки;
— скоростной клапан, перекрывающий подачу газа при повреждении магистрали;
— электромагнитный клапан (в мультиклапанах класса EURO);
— предохранительный клапан сброса избыточного давления.

Электромагнитный клапан на баллоне
В мультиклапане класса EURO установлен электромагнитный клапан, который перекрывает подачу газа из баллона.
Он закрыт в следующих ситуациях:
— двигатель заглушен;
— автомобиль работает на бензине;
— система ГБО выключена;
— электронный блок управления фиксирует нештатную ситуацию.
Это означает, что в любой момент, когда двигатель не должен работать на газе, подача газа из баллона автоматически перекрыта.

Электромагнитный клапан в подкапотном пространстве
Дополнительно такой же электромагнитный клапан установлен в подкапотном пространстве.
Он перекрывает подачу газа в магистраль, ведущую к редуктору и газовым форсункам, и работает по тому же принципу, что и электромагнитный клапан на баллоне. Таким образом система получает дополнительный уровень защиты, поскольку подача газа перекрывается сразу в двух точках.

Как работает клапан сброса давления
В мультиклапане установлен предохранительный клапан сброса избыточного давления.
Если давление внутри баллона начинает расти и достигает примерно 25 атмосфер, клапан автоматически сбрасывает излишки газа наружу через вентиляционную трубку под днище автомобиля.
Это может происходить, например:
— при сильном нагреве баллона;
— при пожаре;
— при любых условиях, когда давление начинает превышать рабочий диапазон.
Газ при этом не накапливается внутри автомобиля, а безопасно выводится наружу через вентиляционную трубку под днище. Поэтому давление внутри баллона не может расти бесконтрольно.

Огромный запас прочности баллонов
Газовые баллоны изначально проектируются с большим запасом прочности.
На заводах предусмотрено несколько уровней испытаний.
Проверка каждого баллона
Каждый баллон проходит гидравлическое испытание давлением около 30 атмосфер — это обязательная проверка герметичности и прочности.
Испытания партии на разрыв
Из каждой партии выбирается один баллон, который проходит разрушающее испытание.
Минимальное давление разрушения, установленное требованиями, составляет примерно 67 атмосфер.

Наши собственные испытания
Мы дополнительно проводили собственные испытания баллонов различных производителей.
Все проверенные баллоны соответствовали минимальным требованиям по прочности, однако реальные показатели у разных производителей отличались.
Именно поэтому мы остановились на баллонах двух заводов:
— НЗГА (Беларусь)
— БалСити (Россия)
Это крупные сертифицированные предприятия с промышленным контролем качества.
В наших испытаниях:
— новый баллон выдержал давление более 100 атмосфер до разрушения;
— баллон со следами коррозии и истекшим сроком службы (более 10 лет) выдержал давление около 94 атмосфер.
Важно понимать, что такой баллон уже нельзя устанавливать на автомобиль по правилам эксплуатации, однако испытание показало фактический запас прочности.
При этом рабочее давление системы составляет всего 12–15 атмосфер, то есть более чем в 6–8 раз ниже, чем давление, при котором начинается разрушение баллона.

Почему иногда всё-таки возникают проблемы
Если вы слышали истории о происшествиях с газовыми автомобилями, в подавляющем большинстве случаев причина одна — использование несертифицированного оборудования или нарушение правил установки и эксплуатации системы.
На практике это может происходить в нескольких случаях:
— использование компонентов неизвестного происхождения без сертификации;
— применение устаревших элементов системы безопасности, включая мультиклапаны старых типов;
— эксплуатация баллонов с истекшим сроком службы или значительными следами коррозии;
— неправильная установка оборудования с нарушением требований безопасности.
Особенно важным элементом системы является мультиклапан. Именно он отвечает за ограничение уровня заправки баллона, перекрытие подачи газа при повреждении магистрали и сброс избыточного давления.
Если используются устаревшие или несертифицированные мультиклапаны, часть этих защитных механизмов может просто отсутствовать.
Также проблемы могут возникать при непрофессиональной установке оборудования, когда нарушаются требования по прокладке магистралей, вентиляции баллона или защите элементов системы.
Поэтому безопасность газобаллонного оборудования определяется не только конструкцией самой системы, но и качеством используемых компонентов, соблюдением сроков эксплуатации и правильностью установки.
Именно поэтому мы используем только сертифицированное оборудование, соблюдаем регламенты эксплуатации и строго придерживаемся технологии монтажа.

Важные правила эксплуатации ГБО
Даже при большом запасе прочности оборудования необходимо соблюдать правила эксплуатации.
Проверка баллона раз в 3 года
Каждые три года баллон должен проходить обязательную проверку.
Для этого его снимают с автомобиля и проводят гидравлические испытания, чтобы убедиться в его герметичности и прочности.

Срок службы баллона — 10 лет
Срок эксплуатации баллона ограничен 10 годами.
Причина в том, что баллон изготовлен из металла и в процессе эксплуатации может подвергаться:
— внешней коррозии;
— внутреннему воздействию конденсата;
— воздействию газолина и других примесей, которые могут присутствовать в газе.
Поэтому после 10 лет эксплуатации баллон подлежит обязательной замене.

Плановое обслуживание каждые 15 000 км
Для безопасной работы системы необходимо проходить техническое обслуживание примерно каждые 15 000 километров пробега, но не реже одного раза в год.
Во время обслуживания выполняется:
— замена газовых фильтров;
— диагностика системы;
— визуальный осмотр элементов подкапотного пространства.

Правильная прокладка газовой магистрали
Газовая магистраль прокладывается таким образом, чтобы исключить возможность её повреждения.
Как правило, она проходит вдоль штатной бензиновой магистрали автомобиля, используя те же безопасные зоны, предусмотренные заводом-изготовителем.
Во многих местах магистраль дополнительно проходит под защитой днища автомобиля.
Такой способ прокладки исключает риск её повреждения, например при движении по пересечённой местности или при попадании автомобиля в глубокий снег.

Дополнительная защита при установке
При установке системы мы:
— прокладываем шланги так, чтобы исключить трение;
— дополнительно защищаем их защитной гофрой;
— проводку системы также помещаем в защитную гофру.

Наш практический опыт
С 2013 года через наш сервис прошло более 20 000 автомобилей, переведённых на газ.
Все эти автомобили проходят у нас гарантийное и постгарантийное обслуживание, поэтому мы имеем возможность наблюдать за их состоянием на протяжении многих лет эксплуатации.
За всё время эксплуатации ни одного случая взрыва или какой-либо чрезвычайной ситуации, связанной с установленным нами ГБО, не происходило — даже в тех случаях, когда автомобили попадали в серьёзные дорожно-транспортные происшествия.
Именно поэтому мы так спокойны и уверены в своей работе. Мы знаем, как устроена каждая деталь, мы проверили её на прочность, мы видим результат на тысячах машин. И мы настолько уверены в безопасности и надёжности нашего оборудования, что даём на него гарантию до 6 лет, включая гарантию на двигатель. Если бы существовал хоть один шанс из миллиона, что машина может пострадать из-за газа, мы бы не рисковали ни своей репутацией, ни безопасностью наших клиентов.

Итог
Миф о том, что автомобиль с ГБО — это «бомба на колёсах», появился из-за путаницы между метаном и пропан-бутаном, а также из-за опыта старых кустарных установок.
Современное ГБО на пропан-бутане:
— работает при давлении 12–15 атмосфер;
— имеет клапан сброса давления, который срабатывает примерно при 25 атмосферах;
оснащено многоступенчатой системой безопасности;
— использует баллоны с многократным запасом прочности;
— контролируется электронным блоком управления.
Поэтому корректно говорить не о «взрывоопасности газа», а о качестве оборудования и правильности его установки. Современное ГБО на пропан-бутане — это инженерная система с многократным запасом безопасности, где каждая потенциальная опасность предусмотрена и устранена конструктивно.