Миф: "Газ приводит к прогару клапанов"

Это один из самых распространённых страхов, связанных с установкой газобаллонного оборудования. Многие уверены, что если автомобиль ездит на газе, то рано или поздно «сгорят клапана».
Важно сразу уточнить, что в данном случае речь идёт о газомоторном топливе пропан-бутан (LPG), которое используется в большинстве легковых автомобилей с газобаллонным оборудованием.
На самом деле этот миф появился не на пустом месте, но его причины связаны не с самим газом, а с особенностями старых систем газобаллонного оборудования.

Откуда появился этот миф
Истоки этого убеждения уходят во времена установки ГБО второго поколения, которое активно применялось на карбюраторных автомобилях, а позже — и на ранних инжекторных двигателях.
В этих системах подача газа регулировалась максимально примитивно. Количество топлива настраивалось обычным регулировочным винтом на редукторе. Фактически это была механическая настройка, которая не учитывала реальные условия работы двигателя.
То есть смесь выставлялась один раз и далее никак не корректировалась в зависимости от:
— нагрузки двигателя
— оборотов
— температуры
— состава выхлопных газов
В результате очень часто получалась слишком бедная смесь.
Бедная смесь сгорает с более высокой температурой и может увеличивать тепловую нагрузку на элементы камеры сгорания, прежде всего на выпускные клапаны. Если двигатель длительное время работает в таком режиме, температура выпускных клапанов повышается. Именно это и может приводить к их перегреву и последующему повреждению.
Отдельно стоит упомянуть ещё один распространённый аргумент, который часто приводят сторонники этого мифа. Иногда можно услышать утверждение, что газ якобы сам по себе горит значительно горячее бензина и именно поэтому приводит к перегреву клапанов.
На практике это не соответствует действительности.
При нормальном составе топливно-воздушной смеси температура горения пропан-бутана практически не отличается от температуры горения бензина и находится в очень близком диапазоне.
Проблемы с перегревом могут возникать только в случае неправильной настройки системы, когда смесь становится слишком бедной. В такой ситуации температура горения действительно повышается, но это относится к любому топливу — как к газу, так и к бензину.
Именно поэтому на старых системах ГБО второго поколения, где регулировка выполнялась механически, такие ситуации могли возникать чаще.
При этом важно понимать: проблема была не в газе как топливе, а в неправильной настройке подачи топлива.
Дополнительной проблемой было то, что многие установщики в те годы не использовали газоанализаторы и другое диагностическое оборудование. Настройка часто выполнялась «на слух» или «по ощущениям», что неизбежно приводило к ошибкам.
Кроме того, ситуацию нередко усугубляли и сами владельцы автомобилей. Понимая, что подача газа регулируется обычным винтом, некоторые начинали самостоятельно изменять настройки редуктора.
Кто-то пытался уменьшить расход газа, закручивая винт и делая смесь беднее. Кто-то, наоборот, пытался увеличить мощность двигателя, обогащая смесь.
При этом практически никто не контролировал состав смеси и не понимал, как подобные изменения влияют на температурный режим работы двигателя.
Такие вмешательства ещё сильнее увеличивали вероятность неправильной работы системы.
Именно в этот период и сформировалось устойчивое убеждение, что «газ сжигает клапана».

Что изменилось в современном оборудовании
Современные системы газобаллонного оборудования работают по совершенно другому принципу.
Начиная с четвёртого поколения ГБО, в системе появляется полноценный электронный блок управления, который управляет подачей газа аналогично тому, как штатный блок управления управляет подачей бензина.
Газовые форсунки получают сигналы от электронного блока, который рассчитывает необходимое количество топлива на основе множества параметров работы двигателя.
Система учитывает:
— время впрыска бензина
— обороты двигателя
— нагрузку
— температуру
— сигналы датчиков кислорода (лямбда-зондов)
Благодаря этому газовая смесь автоматически корректируется и поддерживается в оптимальном соотношении.
Другими словами, двигатель получает такое же количество топлива, какое он получил бы при работе на бензине.

Почему на самом деле могут прогорать клапаны
Важно понимать, что прогар клапанов может происходить и на бензиновых автомобилях, где никогда не устанавливалось газобаллонное оборудование.
Причин для этого может быть несколько.
Одной из самых распространённых является неправильный клапанный зазор.
На многих современных двигателях отсутствуют гидрокомпенсаторы, и зазоры клапанов необходимо периодически проверять и регулировать. Этот регламент всегда указан заводом-изготовителем автомобиля.
В зависимости от двигателя интервал может составлять примерно от 70 до 100 тысяч километров пробега.
Однако практика показывает, что большинство владельцев автомобилей об этом просто не знают. Многие даже не задумываются о том:
— есть ли в их двигателе гидрокомпенсаторы
— требуется ли регулировка клапанов
— когда она должна выполняться
В результате зазоры постепенно уменьшаются. Клапан начинает закрываться не полностью, хуже охлаждается через седло и со временем может перегреваться.

Именно это и является одной из реальных причин повреждения клапанов.

Также на температурный режим работы двигателя может влиять повышенный расход моторного масла. Если двигатель начинает активно расходовать масло и оно попадает в камеру сгорания, это может изменять процесс сгорания смеси и увеличивать тепловую нагрузку на элементы камеры сгорания, включая выпускные клапаны.
Ещё одним фактором могут быть пропуски воспламенения.
Пропуски зажигания могут возникать из-за неисправностей системы зажигания, например:
— изношенных свечей зажигания
— неисправных катушек зажигания
— повреждённых высоковольтных элементов системы зажигания
В таких случаях топливно-воздушная смесь может сгорать неправильно или догорать уже в выпускном тракте, что также увеличивает тепловую нагрузку на клапаны.
Иногда возникает следующая ситуация: на автомобиль устанавливается современное газобаллонное оборудование четвёртого поколения, а через некоторое время появляются проблемы с выпускными клапанами.
И владельцы сразу связывают это с газом.
Но при проверке выясняется, что:
— клапанные зазоры никогда не регулировались
— двигатель имеет повышенный расход масла
— либо присутствуют пропуски воспламенения
В таких случаях проблема возникла бы и при эксплуатации автомобиля исключительно на бензине.

Наш практический опыт
За годы работы через наш сервис прошло более 20 000 автомобилей, переведённых на газ, с самыми разными типами бензиновых двигателей.
Все эти автомобили проходят у нас гарантийное и постгарантийное обслуживание, поэтому мы имеем возможность наблюдать за их состоянием на протяжении многих лет эксплуатации, а не делать выводы на основе отдельных случаев.
Многие из этих автомобилей проезжают очень большие пробеги — 300 000 и даже 500 000 километров и более.
Особенно хорошо это видно на автомобилях, работающих в такси, где годовые пробеги значительно выше, чем у обычных владельцев.
Благодаря этому мы имеем возможность наблюдать реальные результаты эксплуатации газобаллонного оборудования на протяжении длительного времени.
Причём речь идёт о двигателях самых разных типов и производителей — от атмосферных моторов до современных турбированных агрегатов.
Если бы газ действительно приводил к повреждению двигателей, мы бы видели массовые проблемы на тысячах автомобилей, которые проходят через наш сервис. Однако многолетняя практика эксплуатации подтверждает обратное.

Важное уточнение по некоторым двигателям
При этом важно понимать, что существуют отдельные двигатели, на которые мы либо не устанавливаем газобаллонное оборудование, либо устанавливаем его без предоставления гарантии на клапанную группу.
Такие случаи встречаются крайне редко и связаны не с газом, а с конструктивными особенностями некоторых двигателей и качеством используемых материалов.
Например, на отдельных моторах некоторых моделей Chery и Omoda мы сталкивались с проблемами клапанного механизма, связанными с особенностями конструкции клапанного механизма и применяемых материалов головки блока цилиндров.
Подобные проблемы иногда возникают даже при эксплуатации автомобиля исключительно на бензине.
В таких случаях мы заранее предупреждаем владельцев автомобиля о возможных рисках. Мы не можем отвечать за качество материалов, используемых производителем двигателя, поэтому в подобных ситуациях гарантия на клапанную группу может не предоставляться.
Это единичные исключения, но мы считаем правильным заранее информировать об этом владельцев автомобилей.

Условия правильной эксплуатации
Для корректной работы двигателя на газе, как и на бензине, необходимо соблюдать базовые требования эксплуатации автомобиля.
Прежде всего двигатель должен быть технически исправен.
Важно следить за состоянием:
— свечей зажигания
— катушек зажигания
— системы зажигания в целом
Не должно быть пропусков зажигания, так как они напрямую влияют на процесс сгорания топливно-воздушной смеси.
Если двигатель не оснащён гидрокомпенсаторами, необходимо периодически проверять клапанные зазоры согласно регламенту производителя. Даже если производитель не указывает точный интервал, разумной рекомендацией является хотя бы контрольный замер примерно раз в 70 000 километров пробега.

Наша гарантия
Мы настолько уверены в качестве своей работы, что предоставляем гарантию на двигатель сроком до 6 лет без ограничения пробега с возможностью её продления.
Такая гарантия означает, что при соблюдении условий эксплуатации повреждение двигателя по причине работы на газе исключено.
Гарантия действует при соблюдении базовых требований эксплуатации:
— исправная система зажигания
— своевременная замена свечей
— соблюдение регламентов обслуживания двигателя
— проверка и регулировка клапанных зазоров на двигателях без гидрокомпенсаторов

Итог
Миф о том, что газ приводит к прогару клапанов, появился во времена примитивных систем ГБО второго поколения, когда подача топлива регулировалась механически и часто приводила к образованию бедной смеси.
Современные системы газобаллонного оборудования работают под управлением электронных блоков и автоматически корректируют состав смеси в зависимости от режима работы двигателя.
При правильной установке оборудования, корректной настройке и соблюдении регламентов обслуживания повреждение клапанов по причине эксплуатации автомобиля на газомоторном топливе исключено.
Если же проблемы с клапанами всё-таки возникают, их причиной являются другие факторы — такие как несвоевременная регулировка клапанных зазоров на двигателях без гидрокомпенсаторов, неисправности системы зажигания, повышенный расход масла, конструктивные особенности конкретного двигателя или ошибки при установке и настройке газобаллонного оборудования.